การประยุกต์ใช้วัสดุคอมโพสิตไฟเบอร์กลาสในรถยนต์และรถบรรทุก

วัสดุที่ไม่ใช่โลหะที่ใช้ในรถยนต์ ได้แก่ พลาสติกยาง, เคลือบฟันกาว, วัสดุแรงเสียดทาน, ผ้า, แก้วและวัสดุอื่น ๆ วัสดุเหล่านี้เกี่ยวข้องกับภาคอุตสาหกรรมต่าง ๆ เช่นปิโตรเคมีอุตสาหกรรมแสงสิ่งทอและวัสดุก่อสร้าง ดังนั้นการประยุกต์ใช้วัสดุที่ไม่ใช่โลหะในรถยนต์จึงเป็นภาพสะท้อนของ COความแข็งแกร่งทางเศรษฐกิจและเทคโนโลยีของ Mbined และยังครอบคลุมถึงการพัฒนาเทคโนโลยีและความสามารถในการใช้งานที่หลากหลายในอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง

ปัจจุบันไฟเบอร์แก้ววัสดุคอมโพสิตบังคับที่ใช้ในรถยนต์ ได้แก่ เทอร์โมพลาสทิคเสริมใยแก้ว (QFRTP), เทอร์โมพลาสทิคเสริมเส้นใยแก้ว (GMT), สารประกอบการขึ้นรูปแผ่น (SMC), วัสดุการปั้นเรซิน (RTM) และผลิตภัณฑ์ FRP แบบแฮนด์

เสริมเส้นใยแก้วหลักพลาสติก CED ที่ใช้ในรถยนต์ในปัจจุบันคือโพลีโพรพีลีนเสริมเส้นใยแก้ว (PP), โพลีอะไมด์เสริมเส้นใยแก้ว 66 (PA66) หรือ PA6 และวัสดุ PBT และ PPO น้อยกว่า

ผลิตภัณฑ์เสริม PP (โพลีโพรพีลีน) มีความแข็งแกร่งและความเหนียวสูงและคุณสมบัติเชิงกลของพวกเขาสามารถปรับปรุงได้หลายครั้งแม้หลายครั้ง PP เสริมกำลังใช้ในพื้นที่ Such เป็นเฟอร์นิเจอร์สำนักงานเช่นในเก้าอี้สูงและเก้าอี้สำนักงานของเด็ก นอกจากนี้ยังใช้ในพัดลมแกนและแรงเหวี่ยงภายในอุปกรณ์ทำความเย็นเช่นตู้เย็นและเครื่องปรับอากาศ

วัสดุเสริม PA (polyamide) ถูกนำมาใช้ทั้งในยานพาหนะผู้โดยสารและยานพาหนะเชิงพาณิชย์โดยทั่วไปสำหรับการผลิตชิ้นส่วนที่ใช้งานได้ขนาดเล็ก ตัวอย่างรวมถึงการป้องกันที่ครอบคลุมสำหรับร่างกายล็อคเวดจ์ประกันภัยถั่วฝังตัวคันเหยียบคันเร่งยามกะเกียร์และที่จับเปิด หากวัสดุที่เลือกโดยผู้ผลิตชิ้นส่วนนั้นไม่เสถียรคุณภาพกระบวนการผลิตไม่เหมาะสมหรือวัสดุไม่แห้งอย่างเหมาะสมอาจนำไปสู่การแตกหักของชิ้นส่วนที่อ่อนแอในผลิตภัณฑ์

ด้วยอัตโนมัติความต้องการที่เพิ่มขึ้นของอุตสาหกรรม Otive สำหรับวัสดุที่มีน้ำหนักเบาและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอุตสาหกรรมยานยนต์ต่างประเทศกำลังพึ่งพาวัสดุ GMT (เทอร์โมพลาสทิคบนแผ่นกระจก) เพื่อตอบสนองความต้องการของส่วนประกอบโครงสร้าง นี่คือสาเหตุหลักมาจากความเหนียวที่ยอดเยี่ยมของ GMT, รอบการขึ้นรูปสั้น, ประสิทธิภาพการผลิตที่สูง, ต้นทุนการประมวลผลต่ำและธรรมชาติที่ไม่ได้มีมลทินทำให้เป็นหนึ่งในวัสดุของศตวรรษที่ 21 GMT ใช้เป็นหลักในการผลิตวงเล็บมัลติฟังก์ชั่นวงเล็บแผงควบคุมเฟรมที่นั่งยามเครื่องยนต์และวงเล็บแบตเตอรี่ในยานพาหนะผู้โดยสาร ตัวอย่างเช่น Audi A6 และ A4 ที่ผลิตโดย Faw-Volkswagen ใช้วัสดุ GMT แต่ยังไม่สามารถผลิตได้

เพื่อปรับปรุงคุณภาพโดยรวมของรถยนต์เพื่อให้ทันกับระดับขั้นสูงระหว่างประเทศและเพื่อให้ได้การลดน้ำหนักการลดการสั่นสะเทือนและการลดเสียงรบกวนหน่วยในประเทศได้ทำการวิจัยเกี่ยวกับกระบวนการผลิตและการขึ้นรูปผลิตภัณฑ์ของวัสดุ GMT พวกเขามีความสามารถในการผลิตวัสดุ GMT จำนวนมากและสายการผลิตที่มีผลผลิตต่อปีของวัสดุ GMT 3000 ตันถูกสร้างขึ้นใน Jiangyin, Jiangsu ผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศยังใช้วัสดุ GMT ในการออกแบบบางรุ่นและได้เริ่มการผลิตแบบทดลองใช้แบทช์

สารประกอบการขึ้นรูปแผ่น (SMC) เป็นพลาสติกเทอร์โมเซ็ตเสริมใยแก้วที่สำคัญ เนื่องจากประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมความสามารถในการผลิตขนาดใหญ่และความสามารถในการบรรลุพื้นผิวเกรด A จึงถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางในรถยนต์ ปัจจุบันแอปพลิเคชันของวัสดุ SMC ต่างประเทศในอุตสาหกรรมยานยนต์มีความคืบหน้าใหม่ การใช้งานที่สำคัญของ SMC ในรถยนต์อยู่ในแผงร่างกายคิดเป็น 70% ของการใช้งาน SMC การเติบโตที่เร็วที่สุดคือในส่วนประกอบโครงสร้างและชิ้นส่วนส่งสัญญาณ ในอีกห้าปีข้างหน้าการใช้ SMC ในรถยนต์คาดว่าจะเพิ่มขึ้น 22% เป็น 71% ในขณะที่ในอุตสาหกรรมอื่น ๆ การเติบโตจะ 13% ถึง 35%

แอปพลิเคชัน Statuและแนวโน้มการพัฒนา

1. สารประกอบเสริมแผ่นใยแก้วสูง (SMC) มีการใช้งานมากขึ้นในส่วนประกอบโครงสร้างยานยนต์ มันถูกแสดงครั้งแรกในชิ้นส่วนโครงสร้างในสองรุ่นฟอร์ด (eXplorer และ Ranger) ในปี 1995 เนื่องจากมีมัลติฟังก์ชั่นมันได้รับการพิจารณาอย่างกว้างขวางว่ามีข้อได้เปรียบในการออกแบบโครงสร้างนำไปสู่การใช้งานอย่างกว้างขวางในแดชบอร์ดยานยนต์ระบบพวงมาลัยระบบหม้อน้ำและระบบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

วงเล็บด้านบนและด้านล่างซึ่งขึ้นรูปโดย บริษัท อเมริกัน Budd ใช้วัสดุคอมโพสิตที่มีเส้นใยแก้ว 40% ในโพลีเอสเตอร์ที่ไม่อิ่มตัว โครงสร้างส่วนหน้าแบบสองชิ้นนี้ตรงตามข้อกำหนดของผู้ใช้โดยส่วนหน้าของห้องโดยสารที่ต่ำกว่าที่ยื่นไปข้างหน้า BR ด้านบนAcket ได้รับการแก้ไขที่หลังคาด้านหน้าและโครงสร้างร่างกายด้านหน้าในขณะที่ตัวยึดด้านล่างทำงานร่วมกับระบบทำความเย็น วงเล็บทั้งสองนี้เชื่อมต่อถึงกันและร่วมมือกับหลังคารถและโครงสร้างของร่างกายเพื่อรักษาเสถียรภาพด้านหน้า

2. การประยุกต์ใช้วัสดุการขึ้นรูปแผ่นความหนาแน่นต่ำ (SMC): SMC ความหนาแน่นต่ำมีแรงโน้มถ่วงที่เฉพาะเจาะจงY จาก 1.3 และการใช้งานและการทดสอบที่ใช้งานได้แสดงให้เห็นว่ามันเบากว่ามาตรฐาน SMC 30% ซึ่งมีแรงโน้มถ่วงที่เฉพาะเจาะจง 1.9 การใช้ SMC ที่มีความหนาแน่นต่ำนี้สามารถลดน้ำหนักของชิ้นส่วนได้ประมาณ 45% เมื่อเทียบกับชิ้นส่วนที่คล้ายกันที่ทำจากเหล็ก แผงด้านในทั้งหมดและการตกแต่งภายในหลังคาใหม่ของรุ่น Corvette '99 โดย General Motors ในสหรัฐอเมริกาทำจาก SMC ที่มีความหนาแน่นต่ำ นอกจากนี้ SMC ที่มีความหนาแน่นต่ำยังใช้ในประตูรถเครื่องยนต์ฮูดเครื่องยนต์และฝาปิดลำตัว

3. แอปพลิเคชันอื่น ๆ ของ SMC ในรถยนต์นอกเหนือจากการใช้งานใหม่ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้รวมถึงการผลิต Varioเราส่วนอื่น ๆ เหล่านี้รวมถึงประตูห้องโดยสาร, หลังคาพอง, โครงกระดูกกันชน, ประตูขนส่งสินค้า, บังแดด, แผงร่างกาย, ท่อระบายน้ำบนหลังคา, แถบด้านข้างของโรงเก็บรถและกล่องรถบรรทุก เกี่ยวกับสถานะแอปพลิเคชันในประเทศด้วยการแนะนำเทคโนโลยีการผลิตรถยนต์โดยสารในประเทศจีน SMC ได้รับการรับรองเป็นครั้งแรกในยานพาหนะโดยสารส่วนใหญ่ใช้ในช่องยางอะไหล่และโครงกระดูกกันชน ปัจจุบันมันยังถูกนำไปใช้ในยานพาหนะเชิงพาณิชย์สำหรับชิ้นส่วนเช่นแผ่นฝาปิดสตรัทห้อง, ถังขยาย, แคลมป์ความเร็วเส้น, พาร์ทิชันขนาดใหญ่/ขนาดเล็ก, ชุดประกอบการไหลของอากาศและอื่น ๆ

วัสดุคอมโพสิต GFRPAutomotive Leaf Springs

วิธีการถ่ายโอนเรซิ่น (RTM) เกี่ยวข้องกับการกดเรซินลงในแม่พิมพ์ปิดที่มีเส้นใยแก้วตามด้วยการบ่มที่อุณหภูมิห้องหรือด้วยความร้อน เมื่อเทียบกับแผ่นแม่พิมพ์วิธี NG Compound (SMC) RTM นำเสนออุปกรณ์การผลิตที่ง่ายขึ้นต้นทุนแม่พิมพ์ที่ต่ำกว่าและคุณสมบัติทางกายภาพที่ยอดเยี่ยมของผลิตภัณฑ์ แต่เหมาะสำหรับการผลิตขนาดกลางและขนาดเล็กเท่านั้น ปัจจุบันชิ้นส่วนยานยนต์ที่ผลิตโดยใช้วิธี RTM ในต่างประเทศได้ถูกขยายไปยังฝาครอบร่างกายเต็มรูปแบบ ในทางตรงกันข้ามในประเทศจีนเทคโนโลยีการขึ้นรูป RTM สำหรับการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ยังคงอยู่ในขั้นตอนการพัฒนาและการวิจัยมุ่งมั่นที่จะไปถึงระดับการผลิตของผลิตภัณฑ์ต่างประเทศที่คล้ายกันในแง่ของคุณสมบัติเชิงกลวัตถุดิบเวลาการบ่มและข้อมูลจำเพาะผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ชิ้นส่วนยานยนต์ที่พัฒนาและวิจัยในประเทศโดยใช้วิธี RTM ได้แก่ กระจกหน้ารถประตูท้ายด้านหลังตัวกระจายหลังคากันชนและประตูยกด้านหลังสำหรับรถยนต์ Fukang

อย่างไรก็ตามวิธีการใช้กระบวนการ RTM กับรถยนต์อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพมากขึ้นและมีประสิทธิภาพการตอบสนองของวัสดุสำหรับโครงสร้างผลิตภัณฑ์ระดับประสิทธิภาพของวัสดุมาตรฐานการประเมินและความสำเร็จของพื้นผิว A เกรดเป็นประเด็นที่น่ากังวลในอุตสาหกรรมยานยนต์ สิ่งเหล่านี้ยังเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับการใช้ RTM อย่างกว้างขวางในการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์

ทำไม FRP

จากมุมมองของผู้ผลิตรถยนต์ FRP (พลาสติกเสริมไฟเบอร์) เมื่อเทียบกับ OTHวัสดุเอ่อเป็นวัสดุทางเลือกที่น่าสนใจมาก การใช้ SMC/BMC (สารประกอบการขึ้นรูปแผ่น/สารประกอบการขึ้นรูปเป็นกลุ่ม) เป็นตัวอย่าง:

* ประหยัดน้ำหนัก
* การรวมองค์ประกอบ
* การออกแบบความยืดหยุ่น
* ลดการลงทุนลงอย่างมาก
* อำนวยความสะดวกในการรวมระบบเสาอากาศ
* ความเสถียรของมิติ (ค่าสัมประสิทธิ์ต่ำของการขยายตัวทางความร้อนเชิงเส้นเทียบเท่ากับเหล็ก)
* รักษาประสิทธิภาพเชิงกลสูงภายใต้สภาวะอุณหภูมิสูง
เข้ากันได้กับการเคลือบอิเล็กทรอนิกส์ (ภาพวาดอิเล็กทรอนิกส์)

คนขับรถบรรทุกตระหนักดีว่าความต้านทานอากาศหรือที่รู้จักกันในชื่อ Drag นั้นเป็นสิ่งสำคัญเสมอDversary สำหรับรถบรรทุก พื้นที่ด้านหน้าขนาดใหญ่ของรถบรรทุกแชสซีสูงและรถพ่วงที่มีรูปร่างคล้ายกันทำให้พวกเขาไวต่อการต้านทานอากาศโดยเฉพาะ

เพื่อต่อต้านความต้านทานอากาศซึ่งจะเพิ่มภาระของเครื่องยนต์อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ความเร็วที่เร็วขึ้นความต้านทานมากขึ้น โหลดที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากความต้านทานอากาศนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น เพื่อลดความต้านทานของลมที่มีประสบการณ์จากรถบรรทุกและลดการใช้เชื้อเพลิงลงนักวิศวกรจึงได้รับสมองของพวกเขา นอกเหนือจากการใช้การออกแบบอากาศพลศาสตร์สำหรับห้องโดยสารแล้วยังมีการเพิ่มอุปกรณ์จำนวนมากเพื่อลดความต้านทานอากาศบนเฟรมและส่วนด้านหลังของรถพ่วง อุปกรณ์เหล่านี้ออกแบบมาเพื่อลดความต้านทานลมบนรถบรรทุกอย่างไร

ดองหลังคา/ด้านข้าง

หลังคาและตัวฟอกด้านข้างได้รับการออกแบบมาเป็นหลักเพื่อป้องกันไม่ให้ลมกระทบกับกล่องเก็บสินค้ารูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสโดยตรงการเปลี่ยนเส้นทางอากาศส่วนใหญ่เพื่อไหลไปและรอบ ๆ ส่วนบนและด้านข้างของรถเทรลเลอร์อย่างราบรื่นแทนที่จะส่งผลกระทบโดยตรงต่อด้านหน้าของเส้นทางเอ่อซึ่งทำให้เกิดการต่อต้านอย่างมีนัยสำคัญ ตัวป้องกันที่ปรับมุมและปรับความสูงอย่างเหมาะสมสามารถลดความต้านทานที่เกิดจากรถพ่วงได้อย่างมาก

กระโปรงด้านข้างรถ

กระโปรงด้านข้างบนยานพาหนะให้บริการเพื่อทำให้ด้านข้างของแชสซีเรียบเนียนเข้ากับร่างกายของรถอย่างราบรื่น พวกเขาครอบคลุมองค์ประกอบเช่นถังแก๊สที่ติดตั้งด้านข้างและถังน้ำมันเชื้อเพลิงลดพื้นที่ด้านหน้าของพวกเขาที่สัมผัสกับลมจึงช่วยให้การไหลเวียนของอากาศราบรื่นขึ้นโดยไม่ต้องสร้างความปั่นป่วน

บัมป์ตำแหน่งต่ำr

กันชนที่ยืดตัวลงช่วยลดการไหลเวียนของอากาศที่เข้ามาใต้ยานพาหนะซึ่งช่วยในการลดความต้านทานที่เกิดจากแรงเสียดทานระหว่างแชสซีและอากาศ. นอกจากนี้กันชนบางคนที่มีรูไกด์ไม่เพียง แต่ลดความต้านทานลม แต่ยังไหลเวียนของอากาศไปยังกลองเบรกหรือดิสก์เบรกช่วยในการระบายความร้อนของระบบเบรกของยานพาหนะ

ตู้เก็บสินค้าด้าน deflectors

ตัวป้องกันที่ด้านข้างของกล่องเก็บสินค้าครอบคลุมส่วนหนึ่งของล้อและลดระยะห่างระหว่างช่องเก็บสินค้าและพื้นดิน การออกแบบนี้จะช่วยลดการไหลเวียนของอากาศที่เข้ามาจากด้านข้างใต้ยานพาหนะ เพราะมันครอบคลุมส่วนหนึ่งของล้อCTORs ยังลดความปั่นป่วนที่เกิดจากการมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างยางและอากาศ

ผู้เบี่ยงเบนด้านหลัง

ออกแบบมาเพื่อปฏิเสธt vortices อากาศที่ด้านหลังมันจะเพิ่มความคล่องตัวในการไหลเวียนของอากาศซึ่งจะช่วยลดการลากอากาศพลศาสตร์

ดังนั้นวัสดุอะไรที่ใช้ในการทำให้เครื่องฟอกและครอบคลุมบนรถบรรทุก? จากสิ่งที่ฉันรวบรวมในตลาดที่มีการแข่งขันสูงไฟเบอร์กลาส (หรือที่รู้จักกันในชื่อพลาสติกเสริมแก้วหรือ GRP) เป็นที่ชื่นชอบสำหรับน้ำหนักเบามีความแข็งแรงสูงความต้านทานการกัดกร่อนและ Rความน่าเชื่อถือในคุณสมบัติอื่น ๆ

ไฟเบอร์กลาสเป็นวัสดุคอมโพสิตที่ใช้เส้นใยแก้วและผลิตภัณฑ์ของพวกเขา (เช่นผ้าใยแก้ว, เสื่อ, เส้นด้าย ฯลฯ ) เป็นการเสริมแรงโดยมีเรซินสังเคราะห์ทำหน้าที่เป็นวัสดุเมทริกซ์

ไฟเบอร์กลาส deflectors/ปก

ยุโรปเริ่มใช้ไฟเบอร์กลาสในรถยนต์เร็วที่สุดเท่าที่ปี 1955 ด้วยการทดลองในร่างกายรุ่น STM-II ในปี 1970 ญี่ปุ่นใช้ไฟเบอร์กลาสเพื่อผลิตฝาครอบตกแต่งสำหรับล้อรถยนต์และในปี 1971 ซูซูกิได้ทำฝาครอบเครื่องยนต์และกันชนจากไฟเบอร์กลาส ในปี 1950 สหราชอาณาจักรเริ่มใช้ไฟเบอร์กลาสแทนที่กระท่อมคอมโพสิตไม้เหล็กก่อนหน้านี้เช่นเดียวกับใน ForD S21 และรถสามล้อซึ่งนำรูปแบบใหม่และเข้มงวดมาใช้กับยานพาหนะในยุคนั้น

ในประเทศจีนบางส่วน mAnufacturers ได้ทำงานอย่างกว้างขวางในการพัฒนาร่างกายยานพาหนะไฟเบอร์กลาส ตัวอย่างเช่น FAW ประสบความสำเร็จในการพัฒนาฝาครอบเครื่องยนต์ไฟเบอร์กลาสและห้องโดยสารที่มีจมูกแบน ปัจจุบันการใช้ผลิตภัณฑ์ไฟเบอร์กลาสในรถบรรทุกขนาดกลางและหนักในประเทศจีนค่อนข้างแพร่หลายรวมถึงเครื่องยนต์ที่มีจมูกยาวครอบคลุมกันชนกันชนหน้าปกหลังคาห้องโดยสารกระโปรงด้านข้างและเครื่องฟอก ผู้ผลิตในประเทศที่รู้จักกันดีของผู้ Deflectors, Dongguan Caiji Fiberglass Co. , Ltd. เป็นตัวอย่างนี้ แม้แต่กระท่อมนอนขนาดใหญ่ที่หรูหราในรถบรรทุกจมูกยาวอเมริกันที่ได้รับการชื่นชมก็ทำจากไฟเบอร์กลาส

การกัดกร่อนที่มีน้ำหนักเบามีความแข็งแรงสูง-ทนทานใช้กันอย่างแพร่หลายในยานพาหนะ

เนื่องจากต้นทุนต่ำวงจรการผลิตสั้นและความยืดหยุ่นในการออกแบบที่แข็งแกร่งวัสดุไฟเบอร์กลาสจึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในหลาย ๆ ด้านของการผลิตรถบรรทุก ตัวอย่างเช่นไม่กี่ปีที่ผ่านมารถบรรทุกในประเทศมีการออกแบบที่น่าเบื่อหน่ายและเข้มงวดโดยมีสไตล์ภายนอกที่เป็นส่วนตัวเป็นเรื่องผิดปกติ ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของทางหลวงในประเทศH กระตุ้นการขนส่งระยะไกลอย่างมากความยากลำบากในการสร้างห้องโดยสารส่วนบุคคลจากเหล็กทั้งหมดค่าใช้จ่ายในการออกแบบแม่พิมพ์สูงและปัญหาเช่นการเกิดสนิมและการรั่วไหลในโครงสร้างรอยเชื่อมหลายแผงทำให้ผู้ผลิตหลายรายเลือกไฟเบอร์กลาสสำหรับปกหลังคาห้องโดยสาร

ปัจจุบันรถบรรทุกหลายคันใช้ FIวัสดุ Berglass สำหรับหน้าปกและกันชน

ไฟเบอร์กลาสมีความแข็งแรงและมีความแข็งแรงสูงและมีความหนาแน่นอยู่ระหว่าง 1.5 ถึง 2.0 นี่เป็นเพียงประมาณหนึ่งในสี่ถึงหนึ่งในห้าของความหนาแน่นของเหล็กกล้าคาร์บอนและต่ำกว่าอลูมิเนียม เมื่อเปรียบเทียบกับเหล็ก 08F ไฟเบอร์กลาสหนา 2.5 มม. มีความแข็งแรงเทียบเท่ากับเหล็กหนา 1 มม. นอกจากนี้ไฟเบอร์กลาสสามารถออกแบบได้อย่างยืดหยุ่นตามความต้องการนำเสนอความสมบูรณ์โดยรวมที่ดีขึ้นและความสามารถในการผลิตที่ยอดเยี่ยม ช่วยให้สามารถเลือกกระบวนการขึ้นรูปได้อย่างยืดหยุ่นตามรูปร่างวัตถุประสงค์และปริมาณของผลิตภัณฑ์ กระบวนการขึ้นรูปเป็นเรื่องง่ายมักจะต้องใช้ขั้นตอนเดียวเท่านั้นและวัสดุมีความต้านทานการกัดกร่อนที่ดี มันสามารถต้านทานสภาพบรรยากาศน้ำและความเข้มข้นทั่วไปของกรดฐานและเกลือ ดังนั้นรถบรรทุกจำนวนมากในปัจจุบันจึงใช้วัสดุไฟเบอร์กลาสสำหรับกันชนหน้า, ฝาครอบด้านหน้า, กระโปรงด้านข้างและตัวป้องกัน