การใช้วัสดุคอมโพสิตไฟเบอร์กลาสในรถยนต์และรถบรรทุก

วัสดุอโลหะที่ใช้ในรถยนต์ ได้แก่ พลาสติก ยาง กาวยาแนว วัสดุเสียดสี ผ้า แก้ว และวัสดุอื่นๆ วัสดุเหล่านี้เกี่ยวข้องกับภาคอุตสาหกรรมต่างๆ เช่น ปิโตรเคมี อุตสาหกรรมเบา สิ่งทอ และวัสดุก่อสร้าง ดังนั้นการใช้วัสดุอโลหะในรถยนต์จึงเป็นภาพสะท้อนของเทคโนโลยีผสมผสานความแข็งแกร่งทางเศรษฐกิจและเทคโนโลยี และยังครอบคลุมการพัฒนาเทคโนโลยีและความสามารถในการประยุกต์ที่หลากหลายในอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง

ปัจจุบันบังเหียนใยแก้ววัสดุคอมโพสิตบังคับที่ใช้ในรถยนต์ ได้แก่ เทอร์โมพลาสติกเสริมใยแก้ว (QFRTP) เทอร์โมพลาสติกเสริมใยแก้ว (GMT) สารประกอบการขึ้นรูปแบบแผ่น (SMC) วัสดุการขึ้นรูปแบบเรซิน (RTM) และผลิตภัณฑ์ FRP แบบวางด้วยมือ

เสริมใยแก้วหลักพลาสติก ced ที่ใช้ในรถยนต์ในปัจจุบัน ได้แก่ โพลีโพรพีลีนเสริมใยแก้ว (PP) โพลีเอไมด์เสริมใยแก้ว 66 (PA66) หรือ PA6 และในระดับที่น้อยกว่าคือวัสดุ PBT และ PPO

ผลิตภัณฑ์ PP (โพลีโพรพีลีน) เสริมแรงมีความแข็งแกร่งและความเหนียวสูง และสามารถปรับปรุงคุณสมบัติทางกลได้หลายครั้งหรือหลายครั้งด้วยซ้ำ PP เสริมแรงใช้ในพื้นที่ sเช่นเฟอร์นิเจอร์สำนักงาน เช่น เก้าอี้พนักสูงสำหรับเด็กและเก้าอี้สำนักงาน นอกจากนี้ยังใช้ในพัดลมตามแนวแกนและแบบแรงเหวี่ยงภายในอุปกรณ์ทำความเย็น เช่น ตู้เย็นและเครื่องปรับอากาศ

วัสดุ PA เสริมแรง (โพลีเอไมด์) ถูกนำมาใช้แล้วทั้งในรถยนต์โดยสารและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ โดยทั่วไปแล้วใช้สำหรับการผลิตชิ้นส่วนขนาดเล็กที่ใช้งานได้จริง ตัวอย่างได้แก่ ฝาครอบป้องกันตัวล็อค ลิ่มประกัน น็อตฝัง แป้นคันเร่ง การ์ดคันเกียร์ และที่จับเปิด หากวัสดุที่ผู้ผลิตชิ้นส่วนเลือกมีความไม่เสถียรคุณภาพ กระบวนการผลิตไม่เหมาะสม หรือวัสดุไม่แห้งอย่างเหมาะสม อาจทำให้ชิ้นส่วนที่อ่อนแอในผลิตภัณฑ์แตกหักได้

ด้วยระบบอัตโนมัติความต้องการที่เพิ่มขึ้นของอุตสาหกรรมสำหรับวัสดุน้ำหนักเบาและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม อุตสาหกรรมยานยนต์ในต่างประเทศกำลังหันมาใช้วัสดุ GMT (เทอร์โมพลาสติกแผ่นแก้ว) มากขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของส่วนประกอบโครงสร้าง สาเหตุหลักมาจากความเหนียวที่ยอดเยี่ยมของ GMT รอบการขึ้นรูปที่สั้น ประสิทธิภาพการผลิตสูง ต้นทุนการประมวลผลต่ำ และธรรมชาติที่ไม่ก่อให้เกิดมลพิษ ทำให้เป็นหนึ่งในวัสดุแห่งศตวรรษที่ 21 GMT ใช้เป็นหลักในการผลิตขายึดมัลติฟังก์ชั่น ขายึดแผงหน้าปัด โครงเบาะนั่ง การ์ดเครื่องยนต์ และขายึดแบตเตอรี่ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ตัวอย่างเช่น Audi A6 และ A4 ที่ผลิตโดย FAW-Volkswagen ในปัจจุบันใช้วัสดุ GMT แต่ยังไม่ได้รับการผลิตในท้องถิ่น

เพื่อปรับปรุงคุณภาพโดยรวมของรถยนต์ให้ทันระดับสากลและบรรลุผลสำเร็จการลดน้ำหนัก การลดการสั่นสะเทือน และลดเสียงรบกวน หน่วยงานในประเทศได้ทำการวิจัยเกี่ยวกับการผลิตและกระบวนการขึ้นรูปผลิตภัณฑ์ของวัสดุ GMT พวกเขามีกำลังการผลิตจำนวนมากของวัสดุ GMT และมีการสร้างสายการผลิตที่มีผลผลิตปีละ 3,000 ตันของวัสดุ GMT ในเจียงยิน มณฑลเจียงซู ผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศยังใช้วัสดุ GMT ในการออกแบบรถบางรุ่นและได้เริ่มทดลองการผลิตเป็นชุดแล้ว

สารประกอบการขึ้นรูปแผ่น (SMC) เป็นพลาสติกเทอร์โมเซตติงเสริมใยแก้วที่สำคัญ เนื่องจากประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม ความสามารถในการผลิตขนาดใหญ่ และความสามารถในการบรรลุพื้นผิวเกรด A จึงมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ ปัจจุบันการประยุกต์ใช้ของวัสดุ SMC ต่างประเทศในอุตสาหกรรมยานยนต์มีความก้าวหน้าครั้งใหม่ การใช้งานหลักของ SMC ในรถยนต์อยู่ที่แผงตัวถัง คิดเป็น 70% ของการใช้งาน SMC การเติบโตที่รวดเร็วที่สุดคือชิ้นส่วนโครงสร้างและชิ้นส่วนระบบส่งกำลัง ในอีก 5 ปีข้างหน้า การใช้ SMC ในรถยนต์คาดว่าจะเพิ่มขึ้น 22% ถึง 71% ในขณะที่ในอุตสาหกรรมอื่นๆ การเติบโตจะอยู่ที่ 13% ถึง 35%

สถานะการสมัครและแนวโน้มการพัฒนา

1. สารประกอบการขึ้นรูปแบบแผ่นเสริมใยแก้วที่มีเนื้อหาสูง (SMC) กำลังถูกนำมาใช้มากขึ้นในส่วนประกอบโครงสร้างยานยนต์ มีการสาธิตครั้งแรกในส่วนโครงสร้างของรถฟอร์ดสองรุ่น (Explorer และ Ranger) ในปี พ.ศ. 2538 เนื่องจากมีความสามารถหลากหลาย จึงได้รับการพิจารณาอย่างกว้างขวางว่ามีข้อได้เปรียบในการออกแบบโครงสร้าง ซึ่งนำไปสู่การนำไปใช้อย่างแพร่หลายในแผงหน้าปัดรถยนต์ ระบบบังคับเลี้ยว ระบบหม้อน้ำ และระบบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

ขายึดด้านบนและด้านล่างที่ขึ้นรูปโดยบริษัท Budd ในอเมริกา ใช้วัสดุคอมโพสิตที่มีเส้นใยแก้ว 40% ในโพลีเอสเตอร์ไม่อิ่มตัว โครงสร้างส่วนหน้าแบบสองชิ้นนี้ตรงตามความต้องการของผู้ใช้ โดยส่วนหน้าของห้องโดยสารส่วนล่างยื่นออกไปด้านหน้า พี่ตอนบนปลั๊กไฟถูกยึดไว้ที่หลังคาด้านหน้าและโครงสร้างตัวถังด้านหน้า ในขณะที่โครงด้านล่างทำงานร่วมกับระบบระบายความร้อน วงเล็บทั้งสองนี้เชื่อมต่อกันและทำงานร่วมกับหลังคารถและโครงสร้างตัวถังเพื่อรักษาความมั่นคงของส่วนหน้า

2. การใช้วัสดุ Sheet Moulding Compound (SMC) ความหนาแน่นต่ำ: SMC ความหนาแน่นต่ำมีแรงโน้มถ่วงเฉพาะy ที่ 1.3 และการใช้งานจริงและการทดสอบแสดงให้เห็นว่าเบากว่า SMC มาตรฐานถึง 30% ซึ่งมีแรงโน้มถ่วงจำเพาะที่ 1.9 การใช้ SMC ความหนาแน่นต่ำนี้สามารถลดน้ำหนักของชิ้นส่วนได้ประมาณ 45% เมื่อเทียบกับชิ้นส่วนที่คล้ายกันที่ทำจากเหล็ก แผงด้านในทั้งหมดและการตกแต่งภายในหลังคาใหม่ของรุ่น Corvette '99 โดย General Motors ในสหรัฐอเมริกาทำจาก SMC ที่มีความหนาแน่นต่ำ นอกจากนี้ SMC ความหนาแน่นต่ำยังใช้กับประตูรถยนต์ ฝากระโปรงเครื่องยนต์ และฝากระโปรงหลังอีกด้วย

3. การใช้งานอื่น ๆ ของ SMC ในรถยนต์ นอกเหนือจากการใช้งานใหม่ที่กล่าวถึงข้างต้น ยังรวมถึงการผลิต vario ด้วยส่วนอื่นๆ ของเรา ซึ่งรวมถึงประตูห้องโดยสาร หลังคาแบบเป่าลม โครงกันชน ประตูบรรทุกสินค้า ที่บังแดด แผงตัวถัง ท่อระบายน้ำบนหลังคา แถบด้านข้างโรงจอดรถ และกล่องรถบรรทุก ซึ่งการใช้งานที่ใหญ่ที่สุดอยู่ที่แผงตัวถังภายนอก ในส่วนของสถานะการใช้งานในประเทศนั้น เมื่อมีการนำเทคโนโลยีการผลิตรถยนต์นั่งมาใช้ในประเทศจีน SMC ถูกนำมาใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเป็นครั้งแรก โดยส่วนใหญ่จะใช้ในช่องยางอะไหล่และโครงกระดูกของกันชน ปัจจุบัน ยังนำไปใช้ในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์สำหรับชิ้นส่วนต่างๆ เช่น แผ่นปิดสตรัทห้อง ถังขยาย แคลมป์จับความเร็วของท่อ ฉากกั้นขนาดใหญ่/เล็ก ชุดประกอบผ้าห่อศพช่องอากาศเข้า และอื่นๆ

วัสดุคอมโพสิต GFRPแหนบรถยนต์

วิธีการขึ้นรูปแบบเรซิน (RTM) เกี่ยวข้องกับการกดเรซินลงในแม่พิมพ์ปิดที่มีเส้นใยแก้ว ตามด้วยการบ่มที่อุณหภูมิห้องหรือด้วยความร้อน เมื่อเทียบกับแผ่นโมลดิวิธี ng Compound (SMC) ทำให้ RTM มีอุปกรณ์การผลิตที่เรียบง่ายกว่า ต้นทุนแม่พิมพ์ลดลง และคุณสมบัติทางกายภาพที่ยอดเยี่ยมของผลิตภัณฑ์ แต่เหมาะสำหรับการผลิตขนาดกลางและขนาดเล็กเท่านั้น ปัจจุบันชิ้นส่วนยานยนต์ที่ผลิตโดยใช้วิธี RTM ในต่างประเทศได้ขยายไปสู่การหุ้มทั้งตัว ในทางตรงกันข้าม ในประเทศจีน เทคโนโลยีการขึ้นรูป RTM สำหรับการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ยังอยู่ในขั้นตอนการพัฒนาและการวิจัย โดยมุ่งมั่นที่จะเข้าถึงระดับการผลิตของผลิตภัณฑ์จากต่างประเทศที่คล้ายคลึงกัน ในแง่ของคุณสมบัติทางกลของวัตถุดิบ เวลาในการบ่ม และข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ชิ้นส่วนยานยนต์ที่พัฒนาและวิจัยในประเทศโดยใช้วิธี RTM ได้แก่ กระจกบังลม ประตูท้าย ดิฟฟิวเซอร์ หลังคา กันชน และประตูยกด้านหลังสำหรับรถยนต์ Fukang

อย่างไรก็ตาม วิธีการที่จะนำกระบวนการ RTM ไปใช้กับรถยนต์ได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นนั้นเป็นสิ่งที่จำเป็นการจัดสรรวัสดุสำหรับโครงสร้างผลิตภัณฑ์ ระดับประสิทธิภาพของวัสดุ มาตรฐานการประเมิน และความสำเร็จของพื้นผิวเกรด A เป็นปัญหาที่น่ากังวลในอุตสาหกรรมยานยนต์ สิ่งเหล่านี้ยังเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการนำ RTM มาใช้อย่างแพร่หลายในการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์

ทำไมต้อง เอฟอาร์พี

จากมุมมองของผู้ผลิตรถยนต์ FRP (Fiber Reinforced Plastics) เปรียบเทียบกับผู้ผลิตรายอื่นเอ้อวัสดุเป็นวัสดุทางเลือกที่น่าสนใจมาก ยกตัวอย่าง SMC/BMC (Sheet Moulding Compound/Bulk Moulding Compound) เป็นตัวอย่าง:

* ลดน้ำหนัก
* การรวมส่วนประกอบ
* ความยืดหยุ่นในการออกแบบ
* การลงทุนลดลงอย่างเห็นได้ชัด
* อำนวยความสะดวกในการบูรณาการระบบเสาอากาศ
* ความเสถียรของมิติ (ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนเชิงเส้นต่ำ เทียบได้กับเหล็ก)
* รักษาสมรรถนะทางกลสูงภายใต้สภาวะที่มีอุณหภูมิสูง
เข้ากันได้กับ E-coating (การพ่นสีอิเล็กทรอนิกส์)

คนขับรถบรรทุกตระหนักดีว่าแรงต้านของอากาศหรือที่เรียกว่าแรงต้านนั้นมีความสำคัญมาโดยตลอดศัตรูสำหรับรถบรรทุก พื้นที่ส่วนหน้าขนาดใหญ่ของรถบรรทุก แชสซีสูง และรถพ่วงรูปทรงสี่เหลี่ยมทำให้รถบรรทุกเหล่านี้ไวต่อแรงต้านของอากาศเป็นพิเศษ

เพื่อตอบโต้แรงต้านของอากาศซึ่งเพิ่มภาระของเครื่องยนต์อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ยิ่งความเร็วเร็วเท่าไรก็ยิ่งต้านทานมากขึ้นเท่านั้น โหลดที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากแรงต้านของอากาศทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น วิศวกรจึงใช้สมองอย่างหนักเพื่อลดแรงต้านลมที่รถบรรทุกต้องเผชิญ และลดการใช้เชื้อเพลิงลง นอกจากการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์สำหรับห้องโดยสารแล้ว ยังมีการเพิ่มอุปกรณ์จำนวนมากเพื่อลดแรงต้านของอากาศบนเฟรมและส่วนท้ายของรถพ่วงอีกด้วย อุปกรณ์เหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดแรงต้านลมบนรถบรรทุกอย่างไร

แผงเบี่ยงหลังคา/ด้านข้าง

แผงเบี่ยงหลังคาและด้านข้างได้รับการออกแบบมาเป็นหลักเพื่อป้องกันไม่ให้ลมปะทะกับกล่องบรรทุกสินค้ารูปทรงสี่เหลี่ยมโดยตรง โดยจะเปลี่ยนทิศทางของอากาศส่วนใหญ่ให้ไหลผ่านและรอบๆ ด้านบนและด้านข้างของรถพ่วงได้อย่างราบรื่น แทนที่จะกระทบโดยตรงที่ด้านหน้าของรถพ่วง เส้นทางเอ้อซึ่งทำให้เกิดการต่อต้านอย่างมาก มุมเบี่ยงและปรับความสูงอย่างเหมาะสมสามารถลดความต้านทานที่เกิดจากรถพ่วงได้อย่างมาก

สเกิร์ตข้างรถ

สเกิร์ตข้างของรถทำหน้าที่ทำให้ด้านข้างของแชสซีเรียบขึ้น และผสานเข้ากับตัวรถได้อย่างลงตัว ครอบคลุมองค์ประกอบต่างๆ เช่น ถังแก๊สและถังเชื้อเพลิงที่ติดตั้งด้านข้าง ช่วยลดพื้นที่ด้านหน้าที่สัมผัสกับลม จึงช่วยให้การไหลเวียนของอากาศราบรื่นขึ้นโดยไม่สร้างความปั่นป่วน

Bumpe ตำแหน่งต่ำr

กันชนที่ขยายออกด้านล่างช่วยลดการไหลเวียนของอากาศที่เข้ามาใต้ตัวรถ ซึ่งช่วยลดความต้านทานที่เกิดจากแรงเสียดทานระหว่างแชสซีและตัวรถอากาศ. นอกจากนี้ กันชนบางรุ่นที่มีรูนำไม่เพียงแต่ลดแรงต้านลมเท่านั้น แต่ยังส่งกระแสลมไปยังดรัมเบรกหรือจานเบรกโดยตรง ซึ่งช่วยในการระบายความร้อนของระบบเบรกของยานพาหนะ

แผงบังแดดข้างกล่องคาร์โก้

แผงเบี่ยงด้านข้างของห้องเก็บสัมภาระจะคลุมล้อบางส่วน และลดระยะห่างระหว่างห้องเก็บสัมภาระกับพื้น การออกแบบนี้ช่วยลดการไหลเวียนของอากาศที่เข้ามาจากด้านข้างใต้ตัวรถ เนื่องจากมันบังส่วนหนึ่งของล้อ สิ่งเหล่านี้จึงหลุดออกctors ยังช่วยลดความปั่นป่วนที่เกิดจากปฏิสัมพันธ์ระหว่างยางกับอากาศ

ดีเฟล็กเตอร์ด้านหลัง

ออกแบบมาเพื่อรบกวนกระแสลมหมุนที่ด้านหลัง ช่วยให้การไหลเวียนของอากาศคล่องตัวขึ้น จึงช่วยลดแรงต้านตามหลักอากาศพลศาสตร์

แล้ววัสดุอะไรที่ใช้ทำแผ่นเบี่ยงและแผ่นปิดบนรถบรรทุก? จากสิ่งที่ฉันรวบรวมมา ในตลาดที่มีการแข่งขันสูง ไฟเบอร์กลาส (หรือที่เรียกว่าพลาสติกเสริมแก้วหรือ GRP) ได้รับความนิยมเนื่องจากมีน้ำหนักเบา มีความแข็งแรงสูง ทนทานต่อการกัดกร่อน และทนทานต่อการกัดกร่อนความน่าเชื่อถือท่ามกลางคุณสมบัติอื่น ๆ

ไฟเบอร์กลาสเป็นวัสดุผสมที่ใช้ใยแก้วและผลิตภัณฑ์จากใยแก้ว (เช่น ผ้าใยแก้ว เสื่อ เส้นด้าย ฯลฯ) เป็นการเสริมแรง โดยมีเรซินสังเคราะห์ทำหน้าที่เป็นวัสดุเมทริกซ์

แผ่นเบี่ยง/ฝาครอบไฟเบอร์กลาส

ยุโรปเริ่มใช้ไฟเบอร์กลาสในรถยนต์ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2498 โดยมีการทดลองกับตัวถังรุ่น STM-II ในปี 1970 ญี่ปุ่นใช้ไฟเบอร์กลาสในการผลิตฝาครอบตกแต่งล้อรถยนต์ และในปี 1971 Suzuki ก็ได้ผลิตฝาครอบเครื่องยนต์และบังโคลนจากไฟเบอร์กลาส ในทศวรรษที่ 1950 สหราชอาณาจักรเริ่มใช้ไฟเบอร์กลาส แทนที่ห้องโดยสารที่ทำจากไม้และเหล็กแบบเดิม เช่นเดียวกับใน Ford S21 และรถยนต์สามล้อซึ่งนำรูปแบบใหม่ที่สมบูรณ์และเข้มงวดน้อยลงมาสู่ยานพาหนะในยุคนั้น

ภายในประเทศจีนบ้างมผู้ผลิตได้ทำงานอย่างกว้างขวางในการพัฒนาตัวถังรถยนต์ไฟเบอร์กลาส ตัวอย่างเช่น FAW ประสบความสำเร็จในการพัฒนาฝาครอบเครื่องยนต์ไฟเบอร์กลาสและห้องโดยสารแบบพลิกคว่ำแบบแบนตั้งแต่แรกเริ่ม ปัจจุบันการใช้ผลิตภัณฑ์ไฟเบอร์กลาสในรถบรรทุกขนาดกลางและหนักในจีนค่อนข้างแพร่หลาย รวมถึงเครื่องยนต์จมูกยาวแผ่นปิด กันชน แผ่นปิดด้านหน้า แผ่นปิดหลังคาห้องโดยสาร สเกิร์ตข้าง และแผ่นเบี่ยง Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd. ผู้ผลิตเครื่องเบี่ยงทิศทางในประเทศที่มีชื่อเสียง เป็นตัวอย่างที่ดีในเรื่องนี้ แม้แต่ห้องโดยสารหรูหราขนาดใหญ่บางห้องในรถบรรทุกจมูกยาวของอเมริกาที่ได้รับการยกย่องก็ยังทำจากไฟเบอร์กลาส

น้ำหนักเบา มีความแข็งแรงสูง ทนต่อการกัดกร่อน- ทนทาน ใช้กันอย่างแพร่หลายในยานพาหนะ

เนื่องจากต้นทุนที่ต่ำ วงจรการผลิตที่สั้น และความยืดหยุ่นในการออกแบบที่แข็งแกร่ง วัสดุไฟเบอร์กลาสจึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตรถบรรทุกในหลายๆ ด้าน ตัวอย่างเช่น เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา รถบรรทุกในประเทศมีการออกแบบที่ซ้ำซากจำเจและแข็งแกร่ง โดยที่รูปแบบภายนอกเฉพาะบุคคลนั้นไม่ธรรมดา ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของทางหลวงในประเทศซึ่งh กระตุ้นการขนส่งทางไกลอย่างมาก ความยากในการสร้างรูปลักษณ์ห้องโดยสารส่วนบุคคลจากเหล็กทั้งหมด ต้นทุนการออกแบบแม่พิมพ์ที่สูง และปัญหาเช่นสนิมและการรั่วไหลในโครงสร้างรอยเชื่อมหลายแผง ทำให้ผู้ผลิตหลายรายเลือกไฟเบอร์กลาสสำหรับคลุมหลังคาห้องโดยสาร

ปัจจุบันรถบรรทุกจำนวนมากใช้ fiวัสดุเบอร์กลาสสำหรับฝากระโปรงหน้าและกันชน

ไฟเบอร์กลาสมีน้ำหนักเบาและมีความแข็งแรงสูง โดยมีความหนาแน่นอยู่ระหว่าง 1.5 ถึง 2.0 นี่เป็นเพียงประมาณหนึ่งในสี่ถึงหนึ่งในห้าของความหนาแน่นของเหล็กกล้าคาร์บอนและต่ำกว่าอะลูมิเนียมด้วยซ้ำ เมื่อเปรียบเทียบกับเหล็ก 08F แล้ว ไฟเบอร์กลาสหนา 2.5 มม. จะมีความแข็งแรงเทียบเท่าเหล็กหนา 1 มม. นอกจากนี้ ไฟเบอร์กลาสยังสามารถออกแบบได้อย่างยืดหยุ่นตามความต้องการ โดยให้ความสมบูรณ์โดยรวมที่ดีขึ้นและความสามารถในการผลิตที่ยอดเยี่ยม ช่วยให้สามารถเลือกกระบวนการขึ้นรูปได้อย่างยืดหยุ่นตามรูปร่าง วัตถุประสงค์ และปริมาณของผลิตภัณฑ์ กระบวนการขึ้นรูปนั้นง่าย โดยมักใช้เวลาเพียงขั้นตอนเดียว และวัสดุก็มีความต้านทานการกัดกร่อนได้ดี สามารถต้านทานสภาพบรรยากาศ น้ำ และความเข้มข้นทั่วไปของกรด เบส และเกลือได้ ดังนั้นรถบรรทุกจำนวนมากในปัจจุบันจึงใช้วัสดุไฟเบอร์กลาสสำหรับกันชนหน้า ฝาหน้า สเกิร์ตข้าง และแผ่นเบี่ยง