การประยุกต์ใช้วัสดุคอมโพสิตไฟเบอร์กลาสในรถยนต์และรถบรรทุก

วัสดุที่ไม่ใช่โลหะที่ใช้ในรถยนต์ ได้แก่ พลาสติก ยาง กาว วัสดุเสียดทาน ผ้า แก้ว และวัสดุอื่นๆ วัสดุเหล่านี้เกี่ยวข้องกับภาคอุตสาหกรรมต่างๆ เช่น ปิโตรเคมี อุตสาหกรรมเบา สิ่งทอ และวัสดุก่อสร้าง ดังนั้น การประยุกต์ใช้วัสดุที่ไม่ใช่โลหะในรถยนต์จึงสะท้อนให้เห็นถึงความร่วมมือระหว่างอุตสาหกรรมต่างๆเป็นการผสมผสานความแข็งแกร่งทางเศรษฐกิจและเทคโนโลยี และยังครอบคลุมถึงความสามารถในการพัฒนาและประยุกต์ใช้เทคโนโลยีที่หลากหลายในอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องอีกด้วย

ปัจจุบัน เส้นใยแก้วยังคงใช้ในการผลิตวัสดุคอมโพสิตเสริมแรงที่ใช้ในรถยนต์ ได้แก่ เทอร์โมพลาสติกเสริมใยแก้ว (QFRTP), เทอร์โมพลาสติกเสริมใยแก้วแบบแผ่น (GMT), สารประกอบขึ้นรูปแผ่น (SMC), วัสดุขึ้นรูปด้วยการถ่ายโอนเรซิน (RTM) และผลิตภัณฑ์ FRP ที่ขึ้นรูปด้วยมือ

เส้นใยแก้วเสริมแรงหลักพลาสติกที่ใช้ในรถยนต์ในปัจจุบัน ได้แก่ โพลีโพรพีลีนเสริมใยแก้ว (PP), โพลีอะไมด์ 66 เสริมใยแก้ว (PA66) หรือ PA6 และในระดับที่น้อยกว่าคือวัสดุ PBT และ PPO

ผลิตภัณฑ์ PP (โพลีโพรพีลีน) เสริมแรง มีความแข็งแกร่งและความเหนียวสูง และคุณสมบัติทางกลของผลิตภัณฑ์เหล่านี้สามารถปรับปรุงได้หลายเท่าตัว PP เสริมแรงถูกนำไปใช้ในด้านต่างๆเช่น เฟอร์นิเจอร์สำนักงาน ตัวอย่างเช่น เก้าอี้พนักพิงสูงสำหรับเด็กและเก้าอี้สำนักงาน นอกจากนี้ยังใช้ในพัดลมแบบแกนหมุนและแบบแรงเหวี่ยงในอุปกรณ์ทำความเย็น เช่น ตู้เย็นและเครื่องปรับอากาศ

วัสดุ PA (โพลีอะไมด์) เสริมแรงถูกนำมาใช้แล้วในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ โดยทั่วไปใช้ในการผลิตชิ้นส่วนขนาดเล็กที่ใช้งานได้จริง ตัวอย่างเช่น ฝาครอบป้องกันตัวล็อค ลิ่มประกันภัย น็อตฝัง คันเร่ง แป้นเหยียบเกียร์ และมือจับเปิดปิด หากวัสดุที่ผู้ผลิตชิ้นส่วนเลือกใช้นั้นไม่เสถียรหากคุณภาพไม่ดี กระบวนการผลิตไม่เหมาะสม หรือวัสดุไม่ได้ถูกทำให้แห้งอย่างถูกต้อง อาจทำให้ชิ้นส่วนที่อ่อนแอในผลิตภัณฑ์แตกหักได้

ด้วยระบบอัตโนมัติเนื่องจากความต้องการวัสดุที่มีน้ำหนักเบาและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเพิ่มมากขึ้นในอุตสาหกรรมยานยนต์ อุตสาหกรรมยานยนต์ต่างประเทศจึงหันมาใช้ GMT (เทอร์โมพลาสติกเสริมใยแก้ว) มากขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของชิ้นส่วนโครงสร้าง เนื่องจาก GMT มีคุณสมบัติเด่นหลายประการ เช่น ความแข็งแรงทนทานสูง วงจรการขึ้นรูปสั้น ประสิทธิภาพการผลิตสูง ต้นทุนการผลิตต่ำ และไม่ก่อให้เกิดมลพิษ ทำให้เป็นหนึ่งในวัสดุแห่งศตวรรษที่ 21 GMT ถูกนำมาใช้เป็นหลักในการผลิตชิ้นส่วนยึดอเนกประสงค์ ชิ้นส่วนยึดแผงหน้าปัด โครงเบาะนั่ง แผ่นป้องกันเครื่องยนต์ และชิ้นส่วนยึดแบตเตอรี่ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ตัวอย่างเช่น รถยนต์ Audi A6 และ A4 ที่ผลิตโดย FAW-Volkswagen ในปัจจุบันใช้ GMT แต่ยังไม่ได้มีการผลิตในประเทศจีนอย่างเต็มรูปแบบ

เพื่อพัฒนาคุณภาพโดยรวมของรถยนต์ให้ทัดเทียมกับมาตรฐานสากล และเพื่อให้บรรลุเป้าหมายเพื่อลดน้ำหนัก ลดการสั่นสะเทือน และลดเสียงรบกวน หน่วยงานในประเทศได้ทำการวิจัยเกี่ยวกับกระบวนการผลิตและการขึ้นรูปผลิตภัณฑ์ของวัสดุ GMT พวกเขามีศักยภาพในการผลิตวัสดุ GMT ในปริมาณมาก และได้สร้างสายการผลิตที่มีกำลังการผลิต 3,000 ตันต่อปีในเมืองเจียงหยิน มณฑลเจียงซู ผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศยังใช้วัสดุ GMT ในการออกแบบรถยนต์บางรุ่นและได้เริ่มการผลิตทดลองในปริมาณมากแล้ว

แผ่นขึ้นรูปคอมโพสิต (SMC) เป็นพลาสติกเทอร์โมเซตติงเสริมใยแก้วที่สำคัญ เนื่องจากมีประสิทธิภาพดีเยี่ยม สามารถผลิตได้ในปริมาณมาก และสามารถสร้างพื้นผิวคุณภาพสูงระดับ A ได้ จึงมีการนำไปใช้อย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมยานยนต์ ปัจจุบัน การประยุกต์ใช้ของวัสดุ SMC จากต่างประเทศในอุตสาหกรรมยานยนต์มีความก้าวหน้าอย่างมาก การใช้งาน SMC ในรถยนต์ส่วนใหญ่คือแผงตัวถัง คิดเป็น 70% ของการใช้งาน SMC ทั้งหมด ส่วนที่มีการเติบโตเร็วที่สุดคือชิ้นส่วนโครงสร้างและชิ้นส่วนระบบส่งกำลัง คาดว่าในอีกห้าปีข้างหน้า การใช้งาน SMC ในรถยนต์จะเพิ่มขึ้น 22% เป็น 71% ในขณะที่อุตสาหกรรมอื่นๆ จะเติบโต 13% เป็น 35%

สถานะการสมัครแนวโน้มการพัฒนาและการพัฒนา

1. วัสดุคอมโพสิตขึ้นรูปแผ่น (SMC) เสริมใยแก้วปริมาณสูงกำลังถูกนำมาใช้มากขึ้นในชิ้นส่วนโครงสร้างยานยนต์ โดยมีการสาธิตการใช้งานครั้งแรกในชิ้นส่วนโครงสร้างของรถยนต์ฟอร์ดสองรุ่น (E)(เช่น Xplorer และ Ranger) ในปี 1995 เนื่องจากมีฟังก์ชันการใช้งานหลากหลาย จึงได้รับการพิจารณาอย่างกว้างขวางว่ามีข้อดีในการออกแบบโครงสร้าง ส่งผลให้มีการใช้งานอย่างแพร่หลายในแผงหน้าปัดรถยนต์ ระบบพวงมาลัย ระบบระบายความร้อน และระบบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

โครงยึดบนและล่างที่ขึ้นรูปโดยบริษัท Budd ของอเมริกา ใช้วัสดุคอมโพสิตที่มีใยแก้ว 40% ในโพลีเอสเตอร์ไม่อิ่มตัว โครงสร้างด้านหน้าแบบสองชิ้นนี้ตรงตามความต้องการของผู้ใช้ โดยส่วนหน้าของห้องโดยสารด้านล่างยื่นไปข้างหน้า โครงยึดบนตัวยึดตัวแรกยึดติดกับหลังคาด้านหน้าและโครงสร้างตัวถังด้านหน้า ในขณะที่ตัวยึดตัวล่างทำงานร่วมกับระบบระบายความร้อน ตัวยึดทั้งสองนี้เชื่อมต่อกันและทำงานร่วมกับหลังคาและโครงสร้างตัวถังรถเพื่อทำให้ส่วนหน้าของรถมีความเสถียร

2. การประยุกต์ใช้วัสดุแผ่นขึ้นรูปความหนาแน่นต่ำ (SMC): SMC ความหนาแน่นต่ำมีค่าความถ่วงจำเพาะมีค่าความหนาแน่นจำเพาะ 1.3 และจากการใช้งานจริงและการทดสอบพบว่ามีน้ำหนักเบากว่า SMC มาตรฐานซึ่งมีค่าความหนาแน่นจำเพาะ 1.9 ถึง 30% การใช้ SMC ที่มีความหนาแน่นต่ำนี้สามารถลดน้ำหนักของชิ้นส่วนได้ประมาณ 45% เมื่อเทียบกับชิ้นส่วนที่คล้ายกันซึ่งทำจากเหล็ก แผงภายในทั้งหมดและหลังคาภายในใหม่ของรถ Corvette รุ่นปี '99 จาก General Motors ในสหรัฐอเมริกาทำจาก SMC ที่มีความหนาแน่นต่ำ นอกจากนี้ SMC ที่มีความหนาแน่นต่ำยังใช้ในประตูรถ ฝากระโปรงเครื่องยนต์ และฝากระโปรงท้ายอีกด้วย

3. การประยุกต์ใช้ SMC ในอุตสาหกรรมยานยนต์อื่นๆ นอกเหนือจากการใช้งานใหม่ๆ ที่กล่าวถึงไปก่อนหน้านี้ ได้แก่ การผลิตชิ้นส่วนต่างๆนอกจากนี้ เรายังใช้ SMC ในชิ้นส่วนอื่นๆ เช่น ประตูห้องโดยสาร หลังคาเป่าลม โครงกันชน ประตูห้องเก็บสัมภาระ บังแดด แผงตัวถัง ท่อระบายน้ำบนหลังคา แถบข้างโรงจอดรถ และกระบะรถบรรทุก ซึ่งการใช้งานส่วนใหญ่จะอยู่ในแผงตัวถังภายนอก สำหรับสถานะการใช้งานในประเทศจีนนั้น ด้วยการนำเทคโนโลยีการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมาใช้ในประเทศจีน SMC จึงถูกนำมาใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเป็นครั้งแรก โดยส่วนใหญ่ใช้ในช่องเก็บยางอะไหล่และโครงกันชน ปัจจุบัน ยังมีการนำไปใช้ในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์สำหรับชิ้นส่วนต่างๆ เช่น แผ่นปิดห้องโช้คอัพ ถังขยาย แคลมป์ความเร็วสายการผลิต แผ่นกั้นขนาดใหญ่/เล็ก ชุดครอบช่องรับอากาศ และอื่นๆ อีกมากมาย

วัสดุคอมโพสิต GFRPแหนบรถยนต์

วิธีการขึ้นรูปด้วยการถ่ายเทเรซิน (Resin Transfer Molding หรือ RTM) เกี่ยวข้องกับการอัดเรซินลงในแม่พิมพ์ปิดที่มีเส้นใยแก้วอยู่ภายใน จากนั้นจึงทำการบ่มที่อุณหภูมิห้องหรือด้วยความร้อน เมื่อเปรียบเทียบกับวิธีการขึ้นรูปแผ่น (Sheet Molding)เมื่อเทียบกับวิธีการผลิตแบบ SMC (Single-Mass Component) แล้ว วิธี RTM (Return on Molding) มีข้อดีคืออุปกรณ์การผลิตที่ง่ายกว่า ต้นทุนแม่พิมพ์ต่ำกว่า และคุณสมบัติทางกายภาพของผลิตภัณฑ์ดีเยี่ยม แต่เหมาะสำหรับการผลิตขนาดกลางและขนาดเล็กเท่านั้น ปัจจุบัน ชิ้นส่วนยานยนต์ที่ผลิตด้วยวิธี RTM ในต่างประเทศได้ขยายไปสู่การผลิตชิ้นส่วนครอบตัวถังรถยนต์ทั้งคันแล้ว ในทางตรงกันข้าม เทคโนโลยีการขึ้นรูป RTM สำหรับการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ในประเทศจีนยังอยู่ในขั้นตอนการพัฒนาและวิจัย โดยมุ่งมั่นที่จะบรรลุระดับการผลิตที่เทียบเท่ากับผลิตภัณฑ์ในต่างประเทศในแง่ของคุณสมบัติทางกลของวัตถุดิบ เวลาในการอบแห้ง และข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ชิ้นส่วนยานยนต์ที่พัฒนาและวิจัยในประเทศโดยใช้วิธี RTM ได้แก่ กระจกบังลม ฝากระโปรงท้าย ดิฟฟิวเซอร์ หลังคา กันชน และประตูท้ายสำหรับรถยนต์ Fukang

อย่างไรก็ตาม วิธีการที่จะนำกระบวนการ RTM ไปใช้กับรถยนต์ได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพมากขึ้นนั้นเป็นสิ่งจำเป็นการพิจารณาเลือกใช้วัสดุสำหรับโครงสร้างผลิตภัณฑ์ ระดับประสิทธิภาพของวัสดุ มาตรฐานการประเมิน และการบรรลุพื้นผิวระดับ A เป็นประเด็นสำคัญในอุตสาหกรรมยานยนต์ สิ่งเหล่านี้ยังเป็นเงื่อนไขเบื้องต้นสำหรับการนำเทคโนโลยี RTM มาใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ด้วย

เหตุใดจึงต้องมี FRP

จากมุมมองของผู้ผลิตรถยนต์ พลาสติกเสริมใยแก้ว (FRP) เมื่อเปรียบเทียบกับวัสดุอื่นๆวัสดุประเภท er เป็นวัสดุทางเลือกที่น่าสนใจมาก ยกตัวอย่างเช่น SMC/BMC (Sheet Molding Compound/Bulk Molding Compound):

* ประหยัดน้ำหนัก
* การบูรณาการส่วนประกอบ
* ความยืดหยุ่นในการออกแบบ
* การลงทุนที่ต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัด
* ช่วยให้การรวมระบบเสาอากาศเป็นไปได้ง่ายขึ้น
* ความเสถียรของขนาด (ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนเชิงเส้นต่ำ เทียบได้กับเหล็ก)
* รักษาประสิทธิภาพเชิงกลสูงภายใต้สภาวะอุณหภูมิสูง
สามารถใช้งานร่วมกับการเคลือบสีด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (E-coating) ได้

คนขับรถบรรทุกทราบดีว่าแรงต้านอากาศ หรือที่เรียกว่าแรงฉุด เป็นปัจจัยสำคัญมาโดยตลอดแรงต้านอากาศเป็นศัตรูตัวฉกาจของรถบรรทุก พื้นที่ด้านหน้าขนาดใหญ่ ตัวถังสูง และตัวพ่วงทรงสี่เหลี่ยม ทำให้รถบรรทุกมีความอ่อนไหวต่อแรงต้านอากาศเป็นพิเศษ

เพื่อต่อต้านแรงต้านอากาศซึ่งหลีกเลี่ยงไม่ได้จะเพิ่มภาระของเครื่องยนต์ ยิ่งความเร็วสูง แรงต้านก็จะยิ่งมากขึ้น ภาระที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากแรงต้านอากาศนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น เพื่อลดแรงต้านลมที่รถบรรทุกประสบและลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง วิศวกรจึงคิดค้นวิธีการต่างๆ มากมาย นอกจากการใช้การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์สำหรับห้องโดยสารแล้ว ยังมีการเพิ่มอุปกรณ์หลายอย่างเพื่อลดแรงต้านอากาศบนโครงรถและส่วนท้ายของรถพ่วง อุปกรณ์เหล่านี้ที่ออกแบบมาเพื่อลดแรงต้านลมบนรถบรรทุกมีอะไรบ้าง?

แผ่นกันลมหลังคา/ด้านข้าง

แผ่นบังลมบนหลังคาและด้านข้างได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันลมไม่ให้พัดเข้าใส่กล่องบรรทุกสินค้าทรงสี่เหลี่ยมโดยตรง โดยจะเปลี่ยนทิศทางลมส่วนใหญ่ให้ไหลผ่านด้านบนและด้านข้างของรถพ่วงแทนที่จะพัดเข้าใส่ด้านหน้าของรถพ่วงโดยตรงซึ่งก่อให้เกิดแรงต้านอย่างมาก แผ่นเบี่ยงทิศทางที่ปรับมุมและระดับความสูงอย่างเหมาะสมสามารถลดแรงต้านที่เกิดจากรถพ่วงได้อย่างมาก

สเกิร์ตข้างรถยนต์

สเกิร์ตข้างรถยนต์มีไว้เพื่อทำให้ด้านข้างของแชสซีดูเรียบเนียนขึ้น ผสานเข้ากับตัวถังรถได้อย่างไร้รอยต่อ นอกจากนี้ยังช่วยปกปิดชิ้นส่วนต่างๆ เช่น ถังน้ำมันและถังเชื้อเพลิงที่ติดตั้งอยู่ด้านข้าง ลดพื้นที่ด้านหน้าของชิ้นส่วนเหล่านั้นที่สัมผัสกับลม ทำให้การไหลของอากาศราบรื่นขึ้นโดยไม่เกิดการปั่นป่วน

เนินต่ำr

กันชนที่ยื่นลงด้านล่างช่วยลดปริมาณลมที่พัดเข้ามาใต้ตัวรถ ซึ่งช่วยลดแรงต้านที่เกิดจากแรงเสียดทานระหว่างตัวถังและตัวรถนอกจากนี้ กันชนบางรุ่นที่มีรูนำทางอากาศไม่เพียงแต่ช่วยลดแรงต้านลมเท่านั้น แต่ยังช่วยนำทางอากาศไปยังดรัมเบรกหรือจานเบรก ช่วยระบายความร้อนให้กับระบบเบรกของรถอีกด้วย

แผ่นเบี่ยงด้านข้างกระบะบรรทุกสินค้า

แผ่นเบี่ยงลมด้านข้างของกระบะบรรทุกสินค้าจะปิดบังส่วนหนึ่งของล้อและลดระยะห่างระหว่างกระบะบรรทุกสินค้ากับพื้น การออกแบบนี้ช่วยลดปริมาณลมที่พัดเข้ามาจากด้านข้างใต้ตัวรถ เนื่องจากแผ่นเบี่ยงลมเหล่านี้ปิดบังส่วนหนึ่งของล้อ จึงช่วยลดการไหลของอากาศได้นอกจากนี้ ตัวกรองยังช่วยลดการเกิดกระแสลมปั่นป่วนที่เกิดจากการปฏิสัมพันธ์ระหว่างยางกับอากาศอีกด้วย

แผ่นกันลมด้านหลัง

ออกแบบมาเพื่อก่อกวนการลดแรงต้านอากาศโดยการสร้างกระแสลมหมุนวนที่ด้านหลัง จะช่วยปรับปรุงการไหลของอากาศให้ราบรื่นขึ้น

แล้ววัสดุอะไรบ้างที่ใช้ทำแผ่นกันกระแทกและฝาครอบบนรถบรรทุก? จากข้อมูลที่ผมรวบรวมได้ ในตลาดที่มีการแข่งขันสูง ไฟเบอร์กลาส (หรือที่รู้จักกันในชื่อพลาสติกเสริมใยแก้วหรือ GRP) ได้รับความนิยมเนื่องจากมีน้ำหนักเบา แข็งแรง ทนทานต่อการกัดกร่อน และอื่นๆความน่าเชื่อถือเป็นหนึ่งในคุณสมบัติสำคัญอื่นๆ

ไฟเบอร์กลาสเป็นวัสดุผสมที่ใช้เส้นใยแก้วและผลิตภัณฑ์จากเส้นใยแก้ว (เช่น ผ้าใยแก้ว แผ่นใยแก้ว เส้นด้ายใยแก้ว ฯลฯ) เป็นวัสดุเสริมแรง โดยมีเรซินสังเคราะห์ทำหน้าที่เป็นวัสดุหลัก

แผ่นบังคับทิศทาง/ฝาครอบไฟเบอร์กลาส

ยุโรปเริ่มใช้ไฟเบอร์กลาสในรถยนต์ตั้งแต่ปี 1955 โดยทดลองกับตัวถังรถรุ่น STM-II ในปี 1970 ญี่ปุ่นใช้ไฟเบอร์กลาสในการผลิตฝาครอบตกแต่งล้อรถยนต์ และในปี 1971 ซูซูกิก็ผลิตฝาครอบเครื่องยนต์และบังโคลนจากไฟเบอร์กลาส ในช่วงทศวรรษ 1950 สหราชอาณาจักรเริ่มใช้ไฟเบอร์กลาสแทนที่ห้องโดยสารที่ทำจากเหล็กและไม้ผสมแบบเดิม เช่นเดียวกับในรถยนต์รุ่น Forรวมถึงรถยนต์รุ่น S21 และรถสามล้อ ซึ่งนำเสนอรูปแบบใหม่ที่ยืดหยุ่นกว่าเดิมให้กับยานยนต์ในยุคนั้น

ภายในประเทศจีน มีบางส่วน...ผู้ผลิตได้ทำการวิจัยอย่างกว้างขวางในการพัฒนาตัวถังรถยนต์ที่ทำจากไฟเบอร์กลาส ตัวอย่างเช่น FAW ประสบความสำเร็จในการพัฒนาฝาครอบเครื่องยนต์และห้องโดยสารแบบเปิด-ปิดด้านหน้าเรียบที่ทำจากไฟเบอร์กลาสตั้งแต่ช่วงแรกๆ ปัจจุบัน การใช้ผลิตภัณฑ์ไฟเบอร์กลาสในรถบรรทุกขนาดกลางและขนาดหนักในประเทศจีนนั้นแพร่หลายมาก รวมถึงฝาครอบเครื่องยนต์แบบยาวด้วยชิ้นส่วนต่างๆ เช่น ฝาครอบ กันชน ฝาครอบด้านหน้า ฝาครอบหลังคาห้องโดยสาร สเกิร์ตข้าง และแผ่นกันลม บริษัท Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd. ซึ่งเป็นผู้ผลิตแผ่นกันลมที่มีชื่อเสียงในประเทศ เป็นตัวอย่างที่ดี แม้แต่ห้องนอนขนาดใหญ่สุดหรูในรถบรรทุกหัวยาวแบบอเมริกันที่ได้รับความนิยมบางรุ่นก็ทำจากไฟเบอร์กลาส

น้ำหนักเบา แข็งแรง ทนทานต่อการกัดกร่อนทนทานต่อการใช้งานหนัก และใช้กันอย่างแพร่หลายในยานยนต์

เนื่องจากต้นทุนต่ำ วงจรการผลิตสั้น และความยืดหยุ่นในการออกแบบสูง วัสดุไฟเบอร์กลาสจึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในหลายด้านของการผลิตรถบรรทุก ตัวอย่างเช่น เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา รถบรรทุกในประเทศมีดีไซน์ที่ซ้ำซากและแข็งทื่อ การตกแต่งภายนอกที่เป็นเอกลักษณ์นั้นหาได้ยาก แต่ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของทางหลวงในประเทศ ซึ่ง...แม้ว่าการขนส่งทางไกลจะได้รับการกระตุ้นอย่างมาก แต่ความยากลำบากในการขึ้นรูปห้องโดยสารที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวจากเหล็กทั้งชิ้น ต้นทุนการออกแบบแม่พิมพ์ที่สูง และปัญหาต่างๆ เช่น สนิมและการรั่วซึมในโครงสร้างเชื่อมหลายแผ่น ทำให้ผู้ผลิตหลายรายเลือกใช้ไฟเบอร์กลาสสำหรับทำหลังคาห้องโดยสาร

ปัจจุบัน รถบรรทุกหลายคันใช้เชื้อเพลิงวัสดุไฟเบอร์กลาสสำหรับฝาครอบด้านหน้าและกันชน

ไฟเบอร์กลาสมีคุณสมบัติเด่นคือ น้ำหนักเบาและมีความแข็งแรงสูง โดยมีความหนาแน่นอยู่ระหว่าง 1.5 ถึง 2.0 ซึ่งน้อยกว่าความหนาแน่นของเหล็กกล้าคาร์บอนประมาณหนึ่งในสี่ถึงหนึ่งในห้า และต่ำกว่าความหนาแน่นของอลูมิเนียมเสียอีก เมื่อเปรียบเทียบกับเหล็กกล้า 08F แล้ว ไฟเบอร์กลาสหนา 2.5 มม. จะมี...ไฟเบอร์กลาสมีความแข็งแรงเทียบเท่าเหล็กหนา 1 มิลลิเมตร นอกจากนี้ ยังสามารถออกแบบได้อย่างยืดหยุ่นตามความต้องการ ให้ความสมบูรณ์โดยรวมที่ดีกว่า และผลิตได้ดีเยี่ยม ช่วยให้เลือกกระบวนการขึ้นรูปได้อย่างยืดหยุ่นตามรูปทรง วัตถุประสงค์ และปริมาณของผลิตภัณฑ์ กระบวนการขึ้นรูปนั้นง่าย มักใช้เพียงขั้นตอนเดียว และวัสดุมีความทนทานต่อการกัดกร่อนได้ดี สามารถทนต่อสภาพอากาศ น้ำ และกรด ด่าง และเกลือในความเข้มข้นทั่วไปได้ ดังนั้น รถบรรทุกหลายคันในปัจจุบันจึงใช้ไฟเบอร์กลาสสำหรับกันชนหน้า ฝาครอบด้านหน้า สเกิร์ตข้าง และแผ่นกันลม