การประยุกต์ใช้วัสดุคอมโพสิตไฟเบอร์กลาสในรถยนต์และรถบรรทุก

วัสดุที่ไม่ใช่โลหะที่ใช้ในรถยนต์ ได้แก่ พลาสติก ยาง วัสดุซีลกันรั่ว วัสดุเสียดทาน ผ้า แก้ว และวัสดุอื่นๆ วัสดุเหล่านี้เกี่ยวข้องกับภาคอุตสาหกรรมต่างๆ เช่น ปิโตรเคมี อุตสาหกรรมเบา สิ่งทอ และวัสดุก่อสร้าง ดังนั้นการนำวัสดุที่ไม่ใช่โลหะมาใช้ในรถยนต์จึงสะท้อนถึงความผสมผสานความแข็งแกร่งทางเศรษฐกิจและเทคโนโลยี และยังครอบคลุมถึงความสามารถในการพัฒนาและการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีที่หลากหลายในอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องอีกด้วย

ปัจจุบันบังเหียนไฟเบอร์กลาสวัสดุคอมโพสิตบังคับที่นำไปใช้ในยานยนต์ ได้แก่ เทอร์โมพลาสติกเสริมใยแก้ว (QFRTP), เทอร์โมพลาสติกเสริมแผ่นใยแก้ว (GMT), สารประกอบการขึ้นรูปแผ่น (SMC), วัสดุการขึ้นรูปถ่ายโอนเรซิน (RTM) และผลิตภัณฑ์ FRP ที่วางด้วยมือ

เสริมใยแก้วหลักพลาสติกที่ใช้ในยานยนต์ในปัจจุบัน ได้แก่ โพลิโพรพิลีนเสริมใยแก้ว (PP), โพลิเอไมด์ 66 เสริมใยแก้ว (PA66) หรือ PA6 และในระดับที่น้อยกว่า ได้แก่ วัสดุ PBT และ PPO

ผลิตภัณฑ์ PP เสริมแรง (โพลีโพรพีลีน) มีความแข็งแรงและความเหนียวสูง และคุณสมบัติเชิงกลสามารถปรับปรุงได้หลายเท่าหรือหลายเท่า PP เสริมแรงใช้ในพื้นที่เช่น เฟอร์นิเจอร์สำนักงาน เช่น เก้าอี้พนักพิงสูงสำหรับเด็ก และเก้าอี้สำนักงาน นอกจากนี้ยังใช้ในพัดลมแนวแกนและแบบแรงเหวี่ยงภายในอุปกรณ์ทำความเย็น เช่น ตู้เย็นและเครื่องปรับอากาศอีกด้วย

วัสดุ PA (โพลีเอไมด์) เสริมแรงถูกนำมาใช้ในรถยนต์ทั้งแบบนั่งส่วนบุคคลและเชิงพาณิชย์ โดยทั่วไปแล้วจะใช้ในการผลิตชิ้นส่วนขนาดเล็กที่ใช้งานได้จริง ตัวอย่างเช่น ฝาครอบป้องกันสำหรับตัวล็อค ลิ่มประกัน น็อตฝัง คันเร่ง การ์ดเปลี่ยนเกียร์ และที่จับเปิด หากวัสดุที่ผู้ผลิตชิ้นส่วนเลือกไม่เสถียรคุณภาพ กระบวนการผลิตไม่เหมาะสม หรือวัสดุไม่ได้รับการทำให้แห้งอย่างเหมาะสม อาจทำให้ชิ้นส่วนที่อ่อนแอในผลิตภัณฑ์แตกหักได้

ด้วยระบบอัตโนมัติเนื่องจากอุตสาหกรรมยานยนต์มีความต้องการวัสดุที่มีน้ำหนักเบาและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเพิ่มมากขึ้น อุตสาหกรรมยานยนต์ต่างประเทศจึงหันมาใช้วัสดุ GMT (เทอร์โมพลาสติกแผ่นแก้ว) มากขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของส่วนประกอบโครงสร้าง ซึ่งสาเหตุหลักมาจากความเหนียวที่ยอดเยี่ยม วงจรการขึ้นรูปสั้น ประสิทธิภาพการผลิตสูง ต้นทุนการประมวลผลต่ำ และธรรมชาติที่ไม่ก่อมลพิษ ทำให้ GMT กลายเป็นหนึ่งในวัสดุของศตวรรษที่ 21 โดยส่วนใหญ่ GMT จะใช้ในการผลิตตัวยึดอเนกประสงค์ ตัวยึดแผงหน้าปัด โครงเบาะ บังเครื่องยนต์ และตัวยึดแบตเตอรี่ในรถยนต์โดยสาร ตัวอย่างเช่น Audi A6 และ A4 ที่ผลิตโดย FAW-Volkswagen ในปัจจุบันใช้วัสดุ GMT แต่ยังไม่ได้ผลิตในประเทศ

เพื่อปรับปรุงคุณภาพรถยนต์โดยรวมให้ทัดเทียมกับระดับสากลและบรรลุผลสำเร็จเพื่อลดน้ำหนัก ลดการสั่นสะเทือน และลดเสียงรบกวน หน่วยงานในประเทศได้ดำเนินการวิจัยเกี่ยวกับกระบวนการผลิตและการขึ้นรูปผลิตภัณฑ์จากวัสดุ GMT หน่วยงานเหล่านี้มีศักยภาพในการผลิตวัสดุ GMT จำนวนมาก และได้สร้างสายการผลิตที่มีผลผลิตวัสดุ GMT 3,000 ตันต่อปีในเจียงยิน มณฑลเจียงซู ผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศยังใช้วัสดุ GMT ในการออกแบบบางรุ่นและเริ่มทดลองผลิตเป็นชุด

แผ่นขึ้นรูป (SMC) เป็นพลาสติกเทอร์โมเซตติ้งเสริมใยแก้วที่สำคัญ เนื่องจากมีประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม ความสามารถในการผลิตในปริมาณมาก และความสามารถในการทำพื้นผิวเกรด A จึงได้รับการใช้กันอย่างแพร่หลายในยานยนต์ ปัจจุบันการประยุกต์ใช้วัสดุ SMC จากต่างประเทศในอุตสาหกรรมยานยนต์มีความก้าวหน้าอย่างมาก การใช้ SMC หลักในรถยนต์อยู่ในแผงตัวถัง ซึ่งคิดเป็น 70% ของการใช้ SMC ทั้งหมด โดยการเติบโตที่เร็วที่สุดอยู่ในส่วนประกอบโครงสร้างและชิ้นส่วนระบบส่งกำลัง คาดว่าในอีก 5 ปีข้างหน้า การใช้ SMC ในรถยนต์จะเพิ่มขึ้น 22% ถึง 71% ในขณะที่อุตสาหกรรมอื่นๆ จะเติบโต 13% ถึง 35%

สถานะการสมัครสและแนวโน้มการพัฒนา

1.สารประกอบขึ้นรูปแผ่นเสริมใยแก้วที่มีปริมาณสูง (SMC) ถูกนำมาใช้ในส่วนประกอบโครงสร้างของยานยนต์มากขึ้นเรื่อยๆ โดยได้รับการสาธิตครั้งแรกในส่วนประกอบโครงสร้างของรถยนต์ฟอร์ดสองรุ่น (E(Xplorer และ Ranger) ในปี พ.ศ. 2538 เนื่องจากมีความสามารถในการใช้งานหลากหลาย จึงถือกันอย่างกว้างขวางว่ามีข้อได้เปรียบด้านการออกแบบโครงสร้าง ซึ่งนำไปสู่การนำไปใช้อย่างแพร่หลายในแผงหน้าปัดรถยนต์ ระบบพวงมาลัย ระบบหม้อน้ำ และระบบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

โครงยึดด้านบนและด้านล่างที่ขึ้นรูปโดยบริษัท Budd ของอเมริกาใช้วัสดุคอมโพสิตที่มีเส้นใยแก้ว 40% ในโพลีเอสเตอร์ไม่อิ่มตัว โครงสร้างส่วนหน้าแบบสองชิ้นนี้ตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ โดยส่วนหน้าของห้องโดยสารส่วนล่างยื่นไปข้างหน้า โครงยึดด้านบนโครงยึดติดตั้งอยู่บนหลังคาด้านหน้าและโครงตัวถังด้านหน้า ขณะที่โครงยึดด้านล่างทำงานร่วมกับระบบระบายความร้อน โครงยึดทั้งสองนี้เชื่อมต่อกันและทำงานร่วมกับหลังคารถและโครงตัวถังเพื่อรักษาเสถียรภาพให้กับส่วนหน้า

2. การประยุกต์ใช้วัสดุแผ่นขึ้นรูปที่มีความหนาแน่นต่ำ (SMC): SMC ที่มีความหนาแน่นต่ำมีแรงโน้มถ่วงเฉพาะจากการทดสอบและการใช้งานจริงพบว่า SMC นี้มีน้ำหนักเบากว่า SMC มาตรฐาน 30% ซึ่งมีค่าความถ่วงจำเพาะ 1.9 การใช้ SMC ที่มีความหนาแน่นต่ำนี้ช่วยลดน้ำหนักของชิ้นส่วนได้ประมาณ 45% เมื่อเทียบกับชิ้นส่วนที่คล้ายกันที่ทำจากเหล็ก แผงด้านในทั้งหมดและภายในหลังคาใหม่ของรุ่น Corvette '99 ของ General Motors ในสหรัฐอเมริกาทำจาก SMC ที่มีความหนาแน่นต่ำ นอกจากนี้ SMC ที่มีความหนาแน่นต่ำยังใช้ในประตูรถ ฝากระโปรงหน้า และฝากระโปรงท้ายอีกด้วย

3. การประยุกต์ใช้ SMC อื่นๆ ในยานยนต์ นอกเหนือจากการใช้งานใหม่ที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ได้แก่ การผลิต Varioชิ้นส่วนอื่นๆ ของเรา ได้แก่ ประตูห้องโดยสาร หลังคาพองลม โครงกันชน ประตูห้องเก็บสัมภาระ แผงบังแดด แผงตัวถัง ท่อระบายน้ำบนหลังคา แถบข้างโรงจอดรถ และกล่องบรรทุกของรถบรรทุก ซึ่งการใช้งานส่วนใหญ่อยู่ในแผงตัวถังภายนอก สำหรับสถานะการใช้งานในประเทศ ด้วยการนำเทคโนโลยีการผลิตรถยนต์นั่งมาใช้ในประเทศจีน SMC ได้รับการนำมาใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเป็นครั้งแรก โดยส่วนใหญ่ใช้ในช่องใส่ยางอะไหล่และโครงกันชน ปัจจุบัน SMC ยังใช้ในรถยนต์เชิงพาณิชย์สำหรับชิ้นส่วนต่างๆ เช่น แผ่นปิดห้องโช้คอัพ ถังขยาย แคลมป์วัดความเร็วของท่อ แผงกั้นขนาดใหญ่/เล็ก ชุดครอบช่องรับอากาศ และอื่นๆ

วัสดุคอมโพสิต GFRPสปริงใบยานยนต์

วิธีการฉีดเรซิน (RTM) เกี่ยวข้องกับการกดเรซินลงในแม่พิมพ์ปิดที่มีเส้นใยแก้ว ตามด้วยการบ่มที่อุณหภูมิห้องหรือด้วยความร้อน เมื่อเปรียบเทียบกับแม่พิมพ์แผ่นด้วยวิธี RTM Compound (SMC) RTM นำเสนออุปกรณ์การผลิตที่ง่ายกว่า ต้นทุนแม่พิมพ์ที่ต่ำกว่า และคุณสมบัติทางกายภาพที่ยอดเยี่ยมของผลิตภัณฑ์ แต่เหมาะสำหรับการผลิตขนาดกลางและขนาดเล็กเท่านั้น ปัจจุบัน ชิ้นส่วนยานยนต์ที่ผลิตโดยใช้วิธี RTM ในต่างประเทศได้ขยายไปสู่การหุ้มทั้งตัว ในทางตรงกันข้าม ในประเทศจีน เทคโนโลยีการขึ้นรูปด้วย RTM สำหรับการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ยังคงอยู่ในขั้นตอนการพัฒนาและการวิจัย โดยมุ่งมั่นที่จะบรรลุระดับการผลิตของผลิตภัณฑ์ต่างประเทศที่คล้ายคลึงกันในแง่ของคุณสมบัติเชิงกลของวัตถุดิบ เวลาในการบ่ม และข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ชิ้นส่วนยานยนต์ที่พัฒนาและวิจัยในประเทศโดยใช้วิธี RTM ได้แก่ กระจกบังลม ประตูท้ายรถ แผงดิฟฟิวเซอร์ หลังคา กันชน และประตูท้ายแบบยกสำหรับรถ Fukang

อย่างไรก็ตาม จะนำกระบวนการ RTM มาใช้กับรถยนต์ได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพมากขึ้นได้อย่างไรส่วนประกอบของวัสดุสำหรับโครงสร้างผลิตภัณฑ์ ระดับประสิทธิภาพของวัสดุ มาตรฐานการประเมิน และการบรรลุถึงพื้นผิวเกรด A ถือเป็นประเด็นที่น่ากังวลในอุตสาหกรรมยานยนต์ นอกจากนี้ยังเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการนำ RTM มาใช้ในการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์อย่างแพร่หลาย

เหตุใดจึงต้อง FRP

จากมุมมองของผู้ผลิตยานยนต์ FRP (พลาสติกเสริมใย) เมื่อเทียบกับวัสดุอื่นๆวัสดุ er ถือเป็นวัสดุทางเลือกที่น่าสนใจมาก โดยนำ SMC/BMC (Sheet Molding Compound/Bulk Molding Compound) มาเป็นตัวอย่าง:

* ลดน้ำหนัก
* การรวมส่วนประกอบ
* ความยืดหยุ่นในการออกแบบ
* การลงทุนลดลงอย่างเห็นได้ชัด
* อำนวยความสะดวกในการบูรณาการระบบเสาอากาศ
* เสถียรภาพของมิติ (ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวเชิงเส้นเนื่องจากความร้อนต่ำ เทียบได้กับเหล็ก)
* รักษาประสิทธิภาพเชิงกลสูงภายใต้สภาวะอุณหภูมิสูง
รองรับการเคลือบผิวด้วยไฟฟ้า (E-coating)

คนขับรถบรรทุกทราบดีว่าแรงต้านอากาศหรือที่เรียกว่าแรงต้านอากาศเป็นปัจจัยสำคัญมาโดยตลอดคู่แข่งของรถบรรทุก พื้นที่ด้านหน้าที่กว้างขวาง ตัวถังที่สูง และรถพ่วงทรงสี่เหลี่ยมทำให้รถพ่วงเหล่านี้ไวต่อแรงต้านอากาศเป็นพิเศษ

เพื่อตอบโต้แรงต้านอากาศซึ่งย่อมทำให้เครื่องยนต์ทำงานหนักขึ้น ยิ่งความเร็วเพิ่มขึ้น แรงต้านอากาศก็ยิ่งมากขึ้น แรงต้านอากาศที่เพิ่มขึ้นทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น เพื่อลดแรงต้านลมที่รถบรรทุกประสบอยู่และส่งผลให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง วิศวกรได้พยายามอย่างหนัก นอกจากการนำการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์มาใช้ในห้องโดยสารแล้ว ยังมีการเพิ่มอุปกรณ์ต่างๆ เพื่อลดแรงต้านลมที่โครงและส่วนท้ายของรถพ่วง อุปกรณ์เหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดแรงต้านลมในรถบรรทุกอย่างไร

ตัวเบี่ยงหลังคา/ด้านข้าง

แผงบังลมบนหลังคาและด้านข้างได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อป้องกันไม่ให้ลมพัดกระทบกล่องบรรทุกสินค้าทรงสี่เหลี่ยมโดยตรง โดยเปลี่ยนทิศทางลมส่วนใหญ่ให้ไหลผ่านและรอบๆ ส่วนบนและด้านข้างของรถพ่วงอย่างราบรื่น แทนที่จะพัดกระทบส่วนหน้าของเส้นทางโดยตรงซึ่งทำให้มีแรงต้านทานมาก ตัวเบี่ยงที่ปรับมุมและความสูงได้อย่างเหมาะสมจะช่วยลดแรงต้านทานที่เกิดจากรถพ่วงได้อย่างมาก

สเกิร์ตข้างรถยนต์

สเกิร์ตข้างของรถทำหน้าที่ปรับด้านข้างของตัวถังรถให้เรียบเนียนและกลมกลืนไปกับตัวรถ สเกิร์ตข้างจะครอบคลุมองค์ประกอบต่างๆ เช่น ถังน้ำมันและถังเชื้อเพลิงที่ติดตั้งไว้ด้านข้าง ทำให้ส่วนหน้าของสเกิร์ตถูกลมพัดน้อยลง ทำให้ลมไหลได้ราบรื่นขึ้นโดยไม่เกิดการปั่นป่วน

บัมพ์ตำแหน่งต่ำr

กันชนที่ยื่นลงด้านล่างช่วยลดการไหลของอากาศที่เข้าสู่ใต้ตัวรถ ซึ่งช่วยลดความต้านทานที่เกิดจากแรงเสียดทานระหว่างตัวถังรถและอากาศ นอกจากนี้ กันชนบางรุ่นที่มีรูนำทางไม่เพียงแต่ช่วยลดแรงต้านลมเท่านั้น แต่ยังส่งกระแสลมไปยังดรัมเบรกหรือจานเบรกโดยตรง ซึ่งช่วยในการระบายความร้อนของระบบเบรกของรถยนต์

แผงเบี่ยงข้างกล่องบรรทุกสินค้า

แผ่นเบี่ยงด้านข้างของกล่องบรรทุกสินค้าจะคลุมส่วนหนึ่งของล้อและลดระยะห่างระหว่างห้องบรรทุกสินค้ากับพื้น การออกแบบนี้ช่วยลดการไหลของอากาศที่เข้ามาจากด้านข้างใต้ตัวรถ เนื่องจากแผ่นเบี่ยงครอบคลุมส่วนหนึ่งของล้อ จึงทำให้แผ่นเบี่ยงนอกจากนี้ ยังช่วยลดความปั่นป่วนที่เกิดจากปฏิสัมพันธ์ระหว่างยางและอากาศอีกด้วย

ตัวเบี่ยงหลัง

ออกแบบมาเพื่อการหยุดชะงักเมื่อกระแสลมหมุนทางด้านหลัง จะทำให้การไหลเวียนของอากาศดีขึ้น จึงช่วยลดแรงต้านอากาศพลศาสตร์

แล้ววัสดุอะไรที่ใช้ทำแผ่นเบี่ยงและฝาครอบรถบรรทุก จากที่ผมได้รวบรวมมา ในตลาดที่มีการแข่งขันสูง ไฟเบอร์กลาส (เรียกอีกอย่างว่าพลาสติกเสริมใยแก้วหรือ GRP) ได้รับความนิยมเนื่องจากมีน้ำหนักเบา แข็งแรง ทนทานต่อการกัดกร่อน และทนแรงกระแทกได้ดีความน่าเชื่อถือในหมู่คุณสมบัติอื่น ๆ

ไฟเบอร์กลาสเป็นวัสดุคอมโพสิตที่ใช้ใยแก้วและผลิตภัณฑ์จากใยแก้ว (เช่น ผ้าใยแก้ว เสื่อ เส้นด้าย ฯลฯ) เป็นตัวเสริมแรง โดยมีเรซินสังเคราะห์เป็นวัสดุเมทริกซ์

แผ่นเบี่ยง/ฝาครอบไฟเบอร์กลาส

ยุโรปเริ่มใช้ไฟเบอร์กลาสในรถยนต์ตั้งแต่ช่วงต้นปี 1955 โดยมีการทดลองกับตัวถังรุ่น STM-II ในปี 1970 ญี่ปุ่นใช้ไฟเบอร์กลาสในการผลิตฝาครอบตกแต่งสำหรับล้อรถ และในปี 1971 ซูซูกิผลิตฝาครอบเครื่องยนต์และบังโคลนจากไฟเบอร์กลาส ในช่วงทศวรรษ 1950 สหราชอาณาจักรเริ่มใช้ไฟเบอร์กลาสแทนที่ห้องโดยสารแบบคอมโพสิตไม้และเหล็กแบบเดิม เช่นใน Ford S21 และรถยนต์สามล้อซึ่งนำเสนอรูปแบบใหม่ที่ไม่แข็งเกินไปให้กับยานพาหนะในยุคนั้น

ในประเทศจีนมีบางส่วนผู้ผลิตได้ทำงานอย่างกว้างขวางในการพัฒนาตัวถังรถไฟเบอร์กลาส ตัวอย่างเช่น FAW ประสบความสำเร็จในการพัฒนาฝาครอบเครื่องยนต์ไฟเบอร์กลาสและห้องโดยสารแบบจมูกแบนและเปิดประทุนได้ค่อนข้างเร็ว ในปัจจุบัน การใช้ผลิตภัณฑ์ไฟเบอร์กลาสในรถบรรทุกขนาดกลางและหนักในประเทศจีนค่อนข้างแพร่หลาย รวมถึงรถบรรทุกเครื่องยนต์จมูกยาวฝาครอบ กันชน ฝาครอบด้านหน้า ฝาครอบหลังคาห้องโดยสาร สเกิร์ตข้าง และแผ่นเบี่ยงทิศทาง ผู้ผลิตแผ่นเบี่ยงทิศทางในประเทศที่มีชื่อเสียงอย่าง Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd. ก็เป็นตัวอย่างที่ดีเช่นกัน แม้แต่ห้องโดยสารขนาดใหญ่ที่หรูหราบางห้องในรถบรรทุกจมูกยาวของอเมริกาที่ได้รับการยกย่องก็ยังทำจากไฟเบอร์กลาส

น้ำหนักเบา แข็งแรง ทนทานต่อการกัดกร่อน-ทนทาน ใช้กันอย่างแพร่หลายในยานพาหนะ

เนื่องจากมีต้นทุนต่ำ รอบการผลิตสั้น และความยืดหยุ่นในการออกแบบที่แข็งแกร่ง วัสดุไฟเบอร์กลาสจึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในหลายๆ ด้านของการผลิตรถบรรทุก ตัวอย่างเช่น เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา รถบรรทุกในประเทศมีการออกแบบที่ซ้ำซากและแข็งทื่อ โดยการออกแบบภายนอกที่ปรับแต่งได้นั้นไม่ค่อยเป็นที่นิยม ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของทางหลวงในประเทศซึ่งช่วยกระตุ้นการขนส่งระยะไกลเป็นอย่างมาก ความยากลำบากในการสร้างรูปลักษณ์ห้องโดยสารที่เป็นส่วนตัวจากเหล็กทั้งชิ้น ต้นทุนการออกแบบแม่พิมพ์ที่สูง และปัญหาต่างๆ เช่น สนิมและรอยรั่วในโครงสร้างที่เชื่อมด้วยแผ่นหลายแผ่น ทำให้ผู้ผลิตหลายรายเลือกใช้ไฟเบอร์กลาสสำหรับหลังคาห้องโดยสาร

ปัจจุบันรถบรรทุกจำนวนมากใช้ไฟวัสดุเบอร์กลาสสำหรับฝาหน้าและกันชน

ไฟเบอร์กลาสมีลักษณะเด่นคือมีน้ำหนักเบาและมีความแข็งแรงสูง โดยมีความหนาแน่นอยู่ระหว่าง 1.5 ถึง 2.0 ซึ่งน้อยกว่าความหนาแน่นของเหล็กกล้าคาร์บอนประมาณหนึ่งในสี่ถึงหนึ่งในห้า และน้อยกว่าอะลูมิเนียมด้วยซ้ำ เมื่อเปรียบเทียบกับเหล็ก 08F แล้ว ไฟเบอร์กลาสที่มีความหนา 2.5 มม. จะมีความหนาแน่นความแข็งแรงเทียบเท่าเหล็กหนา 1 มม. นอกจากนี้ ไฟเบอร์กลาสยังสามารถออกแบบตามความต้องการได้อย่างยืดหยุ่น ทำให้มีความแข็งแรงโดยรวมที่ดีขึ้นและผลิตได้อย่างยอดเยี่ยม ช่วยให้สามารถเลือกกระบวนการขึ้นรูปได้อย่างยืดหยุ่นตามรูปร่าง วัตถุประสงค์ และปริมาณของผลิตภัณฑ์ กระบวนการขึ้นรูปนั้นง่าย โดยส่วนใหญ่ใช้เพียงขั้นตอนเดียว และวัสดุยังมีความทนทานต่อการกัดกร่อนได้ดี สามารถทนต่อสภาวะบรรยากาศ น้ำ และกรด เบส และเกลือที่มีความเข้มข้นทั่วไป ดังนั้น รถบรรทุกหลายคันจึงใช้วัสดุไฟเบอร์กลาสสำหรับกันชนหน้า ฝาครอบด้านหน้า สเกิร์ตข้าง และตัวเบี่ยงทิศทาง